【經濟學】
書籍： 朱敬一等著 經濟學，2012年，第七版，台北：華泰文化公司經銷
*大一時的作業&考試*
第十章
10.1 若x產品市場為不完全競爭市場，例如x產品為賣方獨佔時，生產者為了追求最大利潤，會將x產品的產出水準決定在邊際收益與邊際成本相等(MR=MC)處。由於需求曲線通常為負斜率，故PX=AR＞MR，所以x產品市場為賣方獨佔時，均衡產出下會出現PX＞MC的情形，換言之，此時產出組合效率將無法得到滿足。要素市場之分析亦同。
10.2 要素組合效率(即生產各個產品的邊際替代率應該彼此相等)、產品交換效率(即各個消費者的邊際替代率應該彼此相等)與產出組合效率(即各個產品的產出水準應由其邊際成本等於市價來決定)。
10.3 以下之分析僅為舉例，但讀者應可由此得知一般性分析之原則。首先將國內的產業區分為汽車產業與非汽車產業兩個部門。假設汽車生產所需的生產要素組合為勞動與資本，其投入比例為1：3；而非汽車產業生產所需投入的勞動與資本比則為1：1。『此時若政府降低汽車進口關稅，將使進口汽車跌價，國人因此增加進口汽車購買，減少對國產汽車的需求。於是，國產汽車產出減少，其雇用的生產要素勞動與資本也會減少。假設勞動與資本均為完全競爭市場，故國產汽車減產所釋放的勞動與資本，均可在非汽車產業中得到雇用。由於汽車減產所釋放的勞動與資本數量比為1：3，但增加非汽車部門產出所需增雇的勞動與資本數量比為1：1，於是造成資本供給過多與勞動供給不足的現象。所以資本報酬率將下跌，而工資率將上升，汽車與非汽車部門雇用的生產要素組合數量也將配合調整，直到勞動與資本市場達到均衡為止。因此，由以上的例子，我們知道，在汽車產業的勞動投入相對資本投入較非汽車產業為少的情形下，降低進口汽車關稅，可能使國內汽車工人的薪資水準不降反升。但若汽車產業的勞動投入相對資本投入較非汽車產業為多時，降低進口汽車關稅，便可能造成汽車工人的薪資水準下降。
10.4 x產業應該減少勞動投入並增加資本投入(因為1單位勞動的邊際產出只能等於8單位資本的產出)，y產業應該增加勞動投入並減少資本投入(因為1單位勞動的邊際產出只能等於10單位資本的產出)。
10.5 甲應該減少消費x產品，增加消費y產品；乙應增加x消費，減少y消費，因為甲減少1單位x產品的效用損失，可以用18單位y產品得到補償，而乙願意以減少20單位y產品的消費，換取1單位x產品的消費。
10.6 賦予特定航空業者經營權，等於賦予業者獨占或聯合獨占市場的特權。此種獨占特許，顯然不合乎「公平」原則，故以下我們便從「效率」的角度，思考此政策之適宜性。由於獨占者以追求最大利潤為經營目標，故其產出水準將不符合競爭均衡下的效率水準。此外，政府對航空票價採取管制，其管制價格亦未必等於競爭均衡下的價格水準，故不符合柏瑞圖效率。
10.7 不能，因為A點第一象限之消費組合，對焦焦而言x、y均減少，故焦焦的效用必然降低。
10.8 在10×10的圖中，晝一45゜線，即為此題之柏瑞圖最適。
這學期辛苦大家!!
希望可以幫到各位的經濟學:))
先跟大家說聲抱歉
由於我們經濟學老師只給
第十章解答+第十四章~第十九章解答
第十一、十二、十三章沒給我們解答(難過...)
不好意思沒幫到大家
雖然很短暫但還是謝謝你們喜歡這裡
小編祝你們順利
學校生活也順利:))
也歡迎來海苔貓圖文ig逛逛^
一起加油打氣
(不好意思小宣傳一下我的繪圖 希望大家喜歡)
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謝謝大家:))
我會繼續努力
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